上海大虹桥繁荣生长、亮点不断。在虹桥枢纽附近，上海虹桥临空经济示范区2024年经济总量已达211亿元，实现了同比11.8%的大幅增长，其中外资企业贡献度达到一半。
作为长三角首个和全市唯一的国家级临空经济示范区，虹桥临空经济示范区目前正加速布局未来，打造一个“园中园”——虹桥国际低空经济产业园（长宁园）。
引进新产业
虹桥国际低空经济产业园（长宁园）位于东虹桥中心T1楼内，主要包含2楼至7楼共1.2万平方米的空间。
该园区于2024年11月在第七届进博会上揭牌，将重点发展服务保障、综合应用、整机制造三大低空经济核心产业，配套建设会客厅、健身房、会议中心等功能载体。
产业园区于2025年1月启动招商，至2025年8月已有航天九院、冠一通飞、敏业绿建、海森合泰等首批企业签约入驻，面积近3000平方米。
同时，总建筑面积约1200平方米的上海低空经济会客厅已基本建成，预计今年10月投入使用。会客厅将承担产业招引、适航审定服务、飞行服务、金融法律配套保障四大服务功能，发挥产业展示、交流合作、研发转化等三大平台作用，以“政策创新+场景开放+生态协同”为核心模式，服务产业创新发展与国家战略需求，助力虹桥国际低空经济产业园成为上海低空经济创新策源地。
东虹桥集团产业发展事业部部长林文欢介绍，在上海虹桥临空经济示范区内建设低空经济产业园有诸多优势：毗邻虹桥综合交通枢纽，还拥有两条地铁线路快速抵达市中心；产业生态繁盛，拥有市级“虹桥之源”在线新经济生态园和虹桥临空数字经济产业园，吸引了大量国内外企业总部和研发中心入驻。
实际上，上海虹桥临空经济示范区原本就在发力临空经济、总部经济、数字经济，虽然低空产业是新产业，但却与数字技术、航空产业等有密切关联，上海虹桥临空经济示范区过去几年所集聚的资源，能与低空产业产生协同效应。
正是这种协同效应，让长宁区发展低空经济走出了一条“高低协同、软硬协同、数字赋能、平台赋能”的特色路径。其中“高低协同”指传统高空的民航业务和低空业务协同发展；“软硬协同”指运营和服务等软性实力与硬件制造协同发展；“数字赋能”指强化数字技术对低空产业的支撑；“平台赋能”指打造公共服务平台，为企业赋能并吸引更多低空企业总部集聚。
升级原产业
引进新产业的同时，园区内原本的企业和产业，也通过创新，不断升级产品和服务，开拓新的增长极。
博世集团于2011年将中国区总部搬迁至虹桥临空经济示范区。过去十年，这家来自德国的企业在中国累计投资超过600亿元人民币。目前，博世中国经营65家公司，去年的销售额达1427亿元，占博世集团全球总销售额的近20%。
博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健介绍，中国是全球最大的汽车市场，博世中国约80%的业务和汽车相关。在传统燃油车时代，博世有许多技术积累，是全球领先的汽车零部件供应商之一，但如今市场发生了巨大变化，电气化、自动化、互联化等新趋势，正推动中国汽车产业加快换道超车。
“幸运的是，博世在电气化、辅助驾驶、软件、人工智能领域也做了全面的布局，坚定地投入资源进行技术研发与创新。”蒋健说。
博世在中国有许多重点研发领域，包括氢燃料电池、智能座舱平台、驾驶辅助系统等。以高级驾驶辅助为例，博世和本土合作伙伴一起开发，并把中国创新带向全球，其中一个面向海外市场的中阶驾驶辅助项目预计在明年第一季度投入量产。
国内最大的在线旅游公司携程也位于虹桥临空经济示范区，它是园区内数字经济企业的重要代表。财报数据显示，今年上半年携程营收为286.73亿元，同比增长16.19%；净利润为91.23亿元，同比增长12.01%。
携程的增长也离不开创新。在携程平台，今年上半年入境游订单同比增长超100%，其中入境定制游营收较去年同期增长八倍。携程副总裁秦静介绍，当前入境游对中国GDP的贡献仍远低于世界平均水平的1%至2%，是一片亟待开发的“蓝海”，因此携程在入境游领域做了大量创新，希望进一步做大中国入境游市场。
2024年4月，携程就在上海浦东国际机场推出了“入境游客免费上海半日游”公益项目。此后，这一公益项目拓展至北京。携程的目标是将半日游转化为深度重游，并将该模式复制至更多入境口岸。
除自身的探索外，携程还携手中国境内酒店、景区等一起利用人工智能等新技术优化服务体验、创新海外营销手段。
上海南新雅皇冠假日酒店的负责人表示：“通过参与OTA平台的机酒打包套餐和海外大促等活动，今年第二季度的入境订单同比增幅达到90%。”
也许经济发展有周期规律，但通过创新，企业可以穿越周期，上海大虹桥发展也将不断激发新动能。
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